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f1車隊(duì)排名獎(jiǎng)金分配,排名歷史規(guī)則

為了確定F1中的10支車隊(duì)的商業(yè)價(jià)值，知名體育商業(yè)媒體Sportico根據(jù)年度報(bào)告中公開提供的財(cái)務(wù)報(bào)表、英國(guó)公司注冊(cè)機(jī)構(gòu)和意大利商業(yè)注冊(cè)機(jī)構(gòu)的信息，計(jì)算了每個(gè)車隊(duì)的收入。在詳細(xì)信息不可獲得的情況下，使用自己的估計(jì)數(shù)據(jù)。采訪了了解車隊(duì)財(cái)務(wù)狀況的專家，包括體育銀行家、律師和投資者。我們保證對(duì)方匿名以換取真實(shí)的信息。這些信息經(jīng)過多個(gè)車隊(duì)和行業(yè)專家的審查。

車隊(duì)總收入的顯示已減去增值稅和其他銷售稅。收入主要來(lái)自兩個(gè)方面：贊助和來(lái)自F1的獎(jiǎng)金分配。所有收入和利潤(rùn)數(shù)據(jù)均以美元顯示，使用2022財(cái)年的平均每日匯率：英鎊兌美元1.23美元適用于英國(guó)車隊(duì)，歐元兌美元1.05美元適用于歐洲車隊(duì)。

法拉利：31.3億美元

梅賽德斯：27億美元

紅牛：24.2億美元

邁凱倫：15.6億美元

阿斯頓馬?。?1.4億美元

Alpine：10.8億美元

小紅牛：9.05億美元

阿爾法羅密歐：8.15億美元

威廉姆斯：7.95億美元

哈斯：7.1億美元

大多數(shù)車隊(duì)至少有二十多個(gè)贊助伙伴，年度交易金額從六位數(shù)到超過6000萬(wàn)美元不等，比如紅牛車隊(duì)和梅賽德斯車隊(duì)的贊助。哈斯每年從MoneyGram獲得2500萬(wàn)美元。隨著F1的增長(zhǎng)，某些車隊(duì)的贊助收入在近年來(lái)飆升。在阿斯頓·馬丁車隊(duì)，自勞倫斯·斯托爾于2018年購(gòu)買該車隊(duì)以來(lái)，它已經(jīng)增長(zhǎng)了1000%，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到2.2億美元。

F1的收入來(lái)自賽事推廣費(fèi)、媒體權(quán)益、贊助費(fèi)以及其他附加來(lái)源，例如門票銷售和將賽車和設(shè)備運(yùn)送到歐洲以外的地區(qū)。根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)1將這部分收入的45%根據(jù)一個(gè)公式分配給車隊(duì)，該協(xié)議書是FIA、F1和F1車隊(duì)之間的合同，用于管理這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。最新的協(xié)議于2020年簽署，涵蓋了2021年至2025賽季。這是自由媒體擁有F1以來(lái)簽署的第一個(gè)協(xié)議書。

2022年，這10支車隊(duì)共分享了11.6億美元的總獎(jiǎng)金，高于前一年的10.7億美元。獎(jiǎng)金的分配考慮到車隊(duì)在積分榜上的上一年表現(xiàn)以及F1當(dāng)年的收入。過去十年中獲得冠軍的車隊(duì)和進(jìn)入前三名的車隊(duì)有資格獲得額外的獎(jiǎng)金。法拉利因其在F1中的歷史地位而獲得數(shù)千萬(wàn)美元的額外獎(jiǎng)金。

“自1950年以來(lái)，法拉利車隊(duì)與F1緊密相連，我們很高興這種關(guān)系將會(huì)繼續(xù)下去，并成為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的核心?！碑?dāng)協(xié)議于2020年簽署時(shí)，時(shí)任F1CEO Chase Carey表示。

車隊(duì)通過授權(quán)、商品銷售和相關(guān)業(yè)務(wù)（比如梅賽德斯的應(yīng)用科學(xué)部門）來(lái)產(chǎn)生額外收入。該部門成立于2019年，旨在利用其工程專長(zhǎng)為客戶提供服務(wù)，例如參加美洲杯賽事的INEOS Britannia帆船隊(duì)。

收入總額根據(jù)車隊(duì)特定的指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，這在交易中是估值車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。每年的利潤(rùn)可能會(huì)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，大多數(shù)F1車隊(duì)近年來(lái)一直有負(fù)現(xiàn)金流。

車隊(duì)特定的指數(shù)基于多個(gè)因素，包括歷史銷售額、品牌實(shí)力、賽道表現(xiàn)（歷史和最近）和基礎(chǔ)設(shè)施，以及預(yù)期的未來(lái)和F1經(jīng)濟(jì)。收入倍數(shù)范圍從4倍（哈斯車隊(duì)）到6倍（法拉利車隊(duì)）不等。

盡管法拉利最近遇到了困境，但他們被評(píng)為F1中最有價(jià)值的車隊(duì)，這歸功于意大利品牌令人難以置信的傳承和歷史，這使他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手中處于領(lǐng)先地位。

Sportico發(fā)布的最新分析將法拉利列為賽道上唯一一個(gè)價(jià)值超過30億美元的車隊(duì)，緊隨其后的是梅賽德斯和衛(wèi)冕冠軍紅牛，價(jià)值分別達(dá)到27億美元和24.2億美元。

該分析提醒人們，盡管本賽季法拉利可能只是賽道上第四快的車隊(duì)，但他們?nèi)匀皇沁@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的基石之一。

2022年，法拉利和梅賽德斯也是兩支獲得最大營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的車隊(duì)，前者部分得益于從F1獲得的額外3500萬(wàn)美元。

邁凱輪、阿斯頓·馬丁和Alpine分別是另外三支估值超過10億美元的車隊(duì)，其中前兩支車隊(duì)在2022年?duì)I業(yè)虧損。

邁凱輪的虧損僅為800萬(wàn)美元，而阿斯頓·馬丁則虧損了5500萬(wàn)美元。馬丁車隊(duì)的虧損在很大程度上是由于他們正在建設(shè)價(jià)值2.76億美元的新設(shè)施。

威廉姆斯是唯一一支在2022年未獲得營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的車隊(duì)，同時(shí)在“價(jià)值”排名中僅為第九，幾乎只有法拉利的四分之一

十支車隊(duì)估值的具體排名如下：

1. 第一名，法拉利，目前估值為39億美元，2023年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到6.8億美元，2023年稅后利潤(rùn)估計(jì)為1.15億美元

2. 第二名，梅賽德斯，目前估值為38億美元，2023年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到7億美元，2023年稅后利潤(rùn)估計(jì)為1.92億美元

3. 第三名，紅牛，目前估值為26億美元，2023年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到5.1億美元，2023年稅后利潤(rùn)估計(jì)為0.85億美元

4. 第四名，邁凱倫，目前估值為22億美元，2023年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到4.9億美元，2023年稅后利潤(rùn)估計(jì)為0.58億美元

5. 第五名，阿爾聘，目前估值為14億美元，2023年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到3.25億美元，2023年稅后利潤(rùn)估計(jì)為0.5億美元

6. 第六名，阿斯頓馬丁，目前估值為13.75億美元，2023年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到2.9億美元，2023年稅后利潤(rùn)估計(jì)為0.32億美元

7. 第七名，小紅牛，目前估值為11.25億美元，2023年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到2.6億美元，2023年稅后利潤(rùn)估計(jì)為0.2億美元

8. 第八名，阿爾法羅密歐，目前估值為9億美元，2023年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到2.1億美元，2023年稅后利潤(rùn)估計(jì)為0.25億美元

9. 第九名，哈斯，目前估值為7.8億美元，2023年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到1.8億美元，2023年稅后利潤(rùn)估計(jì)為兩百萬(wàn)美元

10. 第十名，威廉姆斯，目前估值為7.25億美元，2023年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到1.6億美元，2023年稅后利潤(rùn)估計(jì)為負(fù)的五百萬(wàn)美元。